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商品訊息功能
- 品號：4438092
- 100%棉.細膩柔軟
- 被套雙面花色設計
- 增添視覺及
商品訊息描述
商品訊息特點
| 被套-規格 |
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| 被類-尺寸 |
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| 被套-功能 |
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| 被類表布-材質 |
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| 圖案 |
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介紹
商品規格
商品內容:
◆內容件數：單人被套x1件
◆材質：100%棉
尺寸：
◆單人被套－4.5x6.5尺(135x195cm)±5%
◆被套內綁繩：有，四角
◆產地:中國
◆本檔產品為「被套」
◆網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具，實際出貨件數以「商品內容」說明為主。
◆顏色：如圖，網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳 。
◆產品圖僅供參考，實際內容做法以出貨為主.
◆清潔保養方式：可水洗/不可乾洗/不可烘乾/不可漂白
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工商時報【魏喬怡╱台北報導】
安聯環球投資發布2017年最新十大預測。為期三天的安聯環球投資亞洲投資論壇於香港盛大展開，安聯環球投資全球投資首席 Neil Dwane指出，預期英國「軟脫歐」機率大，將提振投資和就業，在政治風險減少下，加上股價又偏低的情況下，今年股票投資人可望獲得不錯的報酬，另外，隨著市場波動加大下，主動式管理的基金獲得超額報酬機率較大。
Neil Dwane表示，2017年市場持續波動，而影響市場的情境有五好五壞。好情境是包括歐洲局勢好轉、綠色融資促進環保、財政刺激措施促進全球經濟成長、中國印度消費大增、主動式投資經理人創造出不錯的超額報酬。
壞情境則包括：川普助長貿易保護主義、中東動盪不安、太陽安靜期導致極冬收成減少，糧送禮推薦食價格上漲將進一步助長通貨膨脹、日本歐洲央行信譽受損、對歐盟不友善的瑪琳雷朋（Marine Le Pen）當選法國總統。
三年前引進台灣、配息率高達9％的安聯收益成長基金的最新投資策略，也是國內投資人關心的重點之一。該基金策略是以均?策略、各三分之一的比重布局美國股票、高收益債券及可轉換公司債等三大美元資產。
安聯收益成長基金經理人Dough Forsyth表示，去年第2季以來企業獲利大致表現優於預期，美國經濟展望正向，有利於高收益債、可轉債與股市的表現。目前評價也合理。就高收債市場來看，雖然過去有一段期間，導致高收益能源債發生違約，但並沒有導致高收益債市發生衰退，如今這段期間已經過去，且隨著油價的逐步回穩，亦有利高收益債市。
Dough Forsyth特別看好今年的股市表現。他指出，從2014年中到2016年中，在這段期間，股市上上下下，難免影響資本利得表現，但從2016年中迄今，包括經濟展望、企業獲利等表現，都正向發展，有了這些條件支撐下，將有利提供收益來源，因此今年的配息政策在短期應該不會改變，而長期來說，也是可以維持相同的配息水準生日送禮推薦。布局方向上，會留意具備成長契機且財務體質優異之企業為主，如科技、消費及健康護理產業。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。
根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。
運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。
據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。
市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。
雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨量沒太大影響。
目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。
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